İkinci el araç alırken dikkat edilmesi gereken hususlar

İkinci el araç satışı her ne kadar durgun denilsede,banka'lar kredi avantajıyla insanların hayalini kısmende olsa gerçekleştirmelerine olanak sağlıyor.

İkinci el alımında araçlar hakkında pek fazla bilginiz yoksa,birde kredi kullanacaksanız malesef risk çok büyük.

İnsanların çoğu ikinci el araç almak için ilk tercih olarak galerilere ve araç pazarlarına yönelmektedirler.Bu aşamada dediğim gibi araçtan pek fazla anlamıyorsanız ve beğendiğiniz aracı almaya karar verdiyseniz önceliğiniz aracın plakasını 5664 e mesaj atarak aracın kazaya karışmışmı ve en son tüv e araç muayenesine girdiğinde kaç km olduğu konusunda mesaj ile bilgi gelir.Sonraki adres expertiz merkezleri olsun çünki,expertiz merkezlerinde aracın kaporta aksamında boya yada değişen olup olmadığı,motorunun gücünü torkunu yada motor durumunun yüzdesi verilir vede yürüyen aksamı (amortisörler,frenler) kontrol edilir.

Fakat daha garantici iseniz sıfır kilometre araç satan yetkili satıcı bayilerinin ikinci el departmanlarına,orada bulunamaz ise,expertiz garantili ikinci el araç satıcılarına bakabilirsiniz.

Orta sınıf C segment otomobillerde kıyasıya rekabet

Orta sınıf C segment araçlar hangi marka model otomobiller diye kafanızdan soru işaretleri geçtiğini hissediyorum.
Bahsettiğim sınıftaki otomobiller (vw golf,ford focus,mazda 3,opel astra,toyota corolla,honda civic,peugeot 308,alfaromeo gullietta,audi a3,volvo s40,renault megane,huyundai i30 ve benzeri) otomobillerdir.

Son yıllarda bu markalar arasında seçim gerçekten zor,tabi burada en önemli unsur sizin otomobilden ne beklediğiniz.Her markanın kendine özgü elinin diğer markalardan daha güçlü olduğu özellikler mevcut,sizlerinde bu noktada seçim yaparken sıfır km araç alacaksanız test sürüşü yapmanızı tavsiye ederim.İkinci el otomobil alacaksanızda her marka ve model araçlar için bilgi alacağınız forumlar mevcuttur bu noktada banada sorabilirsiniz elimden geldiğince yardımcı olmaya çalışırım.

Araçlarda yakıt tasarrufu nasıl sağlanır

Malum güzel ülkemizde yakıt fiyatları çok yüksek,bu yüzdende basta otomobil üreticileri daha az yakıt tüketen araçlar üretmek için çok ciddi ar-ge çalışmaları yapıyorlar.
Tabi araçlarımızın günlük kullanımda daha az yakıt tüketmesini bizde sağlayabiliriz.Peki bunu nasıl yapacaksınız.

Öncelikle en önemli yakıt tasarruf yöntemi araçlarınızla trafik ışıklarına yaklaşırken vites küçülterek yavaşlamaktır çünki araç motor frenine geçtiğinde hiç yakıt harcamaz ve yavaşlamak için debriyaja basıp boşa aldığınızdaki gibi 0.6 ml yakıt harcamadığı gibi bütün yük frene binmez.Aynı durum uzun yolculuklardada gecerlidir,aracınızla rampa aşağı inerken vitesi boşa almak yerine ayağınızı gazdan çekerseniz araç motor fireni süresince hiç yak8t harcamaz.Birde araç kullanımında yakıt tasarrufu için daha sakin kullanmak gerekiyor yani özellikle dur kalklarda hızlı kalkışlar en çok yakıt harcanan uygulamalardır.

Günümüz teknolojisinin getirdiği turbolu araçlar

80 li ve 90 lı yıllarda otomobil üreticilerinin birkaç marka haricindeki diger firmalar turbo'yu kullanmayı tercih etmiyorlardı.Bunun sebebide,satış sonrası garanti sürecinde oluşabilecek turbo arızalarıydı.Cünki turbo motorlu araçlar atmosferik motorlulara göre daha bilinçli kullanım gerektirmektedir.
Bilinçli kullanım ne demek diyeceksiniz.Turbo'lu araçlar özellikle soğuk havalarda ilk çalıştırıldığında 3-5 dk kadar rolantide beklenerek daha sonra harekete geçilmesi ve bu bekleme sürecinde ısınması için gaz verilmemesi gerekmektedir.Çünki turbo henüz soğuk iken tam yağlama yapamaz ve siz araca gaz verdiğinizde turbo içersindeki türbünler çok yüksek devirlerde döndüğü icin tam yağlama yapmadan yüksek devirlere çıktığından ısınır ve zarar görür.Bir diğer yanlış uygulamada,araç uzun yoldan gelindikten sonra hemen stop edilmesidir.Motoru ve tabi turbosu sıcak olan araç stop edildiğinde turbo henüz ısısı düşmemişken bir anda durunca çok hızlı soğumaya geçecektir ve yine turbo içersindeki türbünlere zarar verecektir.Bunun olmaması içinde uzun yoldan gelindiğinde araç 3-5 dk bekledikten sonra stop edilmelidir.

Diyeceksinizki madem böyle bir durum var neden günümüzde otomobil üreticilerinin geneli artık motorlarının hemen hemen hepsinde turbo kullanıyor.Bunun sebebi daha ekonomik araçlar üretebilmektir.Yani daha düşük hacimli motorlarla yüksek oranda güç elde edebilmek ve yakıt tasarrufu sağlamak için turbo kullanmak durumundalar.

Artık öyle motorlar üretiliyorki 1000 cc lik motorlar turbo ve gelişen yakit pompası ile püskürtme sistemleriyle 125 hp güç 170 nm tork üretilebiliyor.Buda 90 lı yıllarda kullanılan eski nesil atmosferik 2000 cc lik motor gücü demek oluyor.

Kışa hazırmısınız araç sahipleri...

Kış geldi artık,canımızı emanet ettiğimiz araçlarımız ne kadar kışa hazır.
Bugün bu konuya değinmek istedim çünki araçlarda kışın doğru bilinen bir çok yanlıs uygulamalar halen yapılmaktadır.Bunların başında gelen yanlışlarda özellikle lastik seçimi geliyor.
Lastik seçimi sizi araçta hayata baglayan en önemli unsurlardan birisidir.Çünki yanlış lastik seçimi yaptığınızda örneğin kışın dört mevsim diye satilan lastiklerin çoğu hatta bir marka haricindekiler(oda bu sene ilk kış sertifikasına sahip dört mevsim lastik özelliğine sahip)gerçek anlamada kış koşullarına uygun değildir.Sebebine gelince,kış lastiği haricindeki lastikler,termometreler sıfır derecenin altina düştüğünde sertleşirler ve zemine tutunmaları yüksek oranda azalır,fakat kış lastikleri eksi 15 derecelere kadar yumuşaklığını kaybetmezler ve üst düzey tutunma sağlarlar.Aynı şekilde kış lastikleride sıfır derecenin üzerinde hava sıcaklığı yükseldikce çok yumuşak hal alırlar ve çabuk kayarlar.
Doğru olan kışın kış lastiği yaz8n yaz lastiği takmatır.Tabi bununla iş bitmiyor,lastik basınçları çok önemlidir.Buradada araç üreticisinin belirttiği basınç degerlerinin dışına çıkılmaması gerekiyor.Bu konudada yanlış bilinen bir uygulamada,lastik basıncının kışın biraz indirilmesi,yazın ise arttırılmasıdır.Lastiğin basıncı azaltıldığında lastik yüzeyinin orta kısmı zemine tam basamayacaktır aynı zamandada lastik dişleri zemini tam kavramıcaktır.Aynı şekilde lastik basıncını olması gerekenden fazla değerlere getirirseniz lastiğin zemine orta kısmı basacak yan kısımlar tutunamadığı için yine tam tutunma sağlanamıcaktır.

Yeni nesil otomatik vitesli araçlar

Otomatik vitesli araçlar sizlerinde bildiği gibi 90'lı yıllarda çok tercih edilen şanzumanlar değillerdi.En önemli sebepleri de,arıza durumunda karşılaşılan tamir masrafı ve manuel şanzumana göre daha yüksek yakıt değerleri idi.Ancak son yıllarda bu durum dünde belirttiğim gibi otomobil üreticilerinin daha fazla pazar payı elde edebilmek ve öne çıkabilmek için ar-ge yatırımları konusunda hatırı sayılır bütçeler ayırmaktadırlar.Buda daha ekonomik,kullanışlı vede güvenli araçlar üretilmesi demek oluyor.

Yeni nesil otomatik vitesli araçlar artık eski nesillere göre çok daha az sorun çıkartıyor ve neredeyse bir çok otomobil üreticisinin aynı modelde otomatik şanzumanlıları, manuel şanzumanlılardan daha az yakıt tüketmektedir.Tabi sürüşe kattığı konforuda yabana atmamak lazım,yeni nesil şansumanlar çok daha hızlı ve sarsıntısız vites geçişleri sağlamaktadır.

Biraz daha detaya inmek istiyorum,son yıllarda yeni nesil otomatik vitesli araçların eski nesillere göre yakıt ekonomisi ve daha sorunsuz olmasının yanında çift kavramalı otomatik şanzumanlarla aktarma organlarından kaynaklanan tekerlere aktarılan güç kayıpları minimize edilmiştir.Çift kavramalı şanzumanların bir diğer artısı ise saniyenin 100 de 3 kadar anlık bir sürede viteş geçişi sağlamasıdır.Yani artık günümüzde otomatik şanzumanlı araçlar artmaktadır ve manuel vitesli araçları ekonomik yönünden dolayı tercih eden kullanıcılar ön yargılarını yıkarak daha konforlu ve ekonomik sürüşler için otomatik vitesli araçlar tercih edebilirler.

Ülkemizde otomobil tüketicilerinin öncelikleri...

        Son yıllarda gelişen otomobil pazarında üretici firmaların daha fazla pazar payı elde edebilmek için kıyasıya rekabet içerisinde olduğu bu pazarda tüketicinin lehine gelişmeler olduğu aşikar.Bu pazarda özellikle Türkiye'de otomobillerin pazardaki yeri, gelir düzeyi ile doğru orantılı olduğu için tüketicinin otomobillerde tercih ettiği öncelik,parça fiyatlarının ucuz olması,servis ağının geniş olması, yakıt tüketiminin az olması ve ikinci elde çabuk satılması nedeni ile ekonomik açıdan ulaşılabilirlik performansı yüksek olan araçlar oluşturmaktadır.

        Bende bu konuya deyinmek istedim.Ülkemizde ne yazıkki tüketicilerin oldukça yüksek olan kesimi otomobil tercihinde önceliğin ekonomi olmasıdır.Fakat burada önceliğin ekonomik olması değilde;Güvenlik,sağlamlık ve konfor olsaydı,ülkemiz pazarındaki çok kaliteli ancak çok rağbet görmeyen otomobiller çok daha yüksek satış rakamlarına ulaşabilir ve bu doğrultuda yedek parça fiyatı-temini,servis ağı ve ikinci elde çabuk satılması mümkün olabilirdi.Tabi dolayısı ile bu otomobillerde ekonomik sınıfa girebilirlerdi.